龙船社区 首页 专栏 蓝色大地 查看内容

【油气】Aasta Hansteen SPAR-世界上第一座储油SPAR平台项目解析

2019-1-18 21:21| 查看: 2027| 评论: 0

Aasta Hansteen SPAR是世界上第一座具有储油功能的SPAR平台;

是世界上最大的SPAR平台

是世界上第一座在韩国船厂建造的SPAR平台;

是世界上第一座作业于北海海域的SPAR平台;

是世界第一座进行远距离直立拖航的SPAR平台~~

一、气田概述

Aasta Hansteen气田群位于北海海域PL218区块,包括Luva,Snefrid Nord,Snefrid Sør和Haklang等气田,离岸300km,平均水深约1270m。Equinor为气田作业者。

Equinor            51% 挪威国家石油公司

天然气2P 储量540亿标准立方米。

二、开发历程

1997年,Luva气田获得天然气发现,出于技术可行性及经济性考虑未开发;

2008年,Snefrid Sør and Haklang气田被发现,气田开发进入日程;

2012年3月,Aker Solutions宣布开展SPAR平台方案研究;

2013年1月,提交Luva, Snefrid Sør和Haklang气田开发及施工方案(PDO),计划通过SPAR平台与7口水下井口进行开发,总投资预计58亿美金;

2013年4月,油田开发方案及Polarled主管道方案获挪威能源部批复;

2013年6月,油田开发方案及Polarled主管道方案获得最终批复;

2015年,发现Snefrid Nord气田(预计储量55亿方);

2015年10月,完成Polarled主干输气管道铺设;

2015年,完成水下基盘安装;

2016年9月,Subsea 7完成海管、立管安装;

2017年12月,完成上部模块与柱体的总装;

2018年4月,SPAR平台湿拖至作业地点。

2018年12月16日,气田正式投产

三、工程模式

油田采用“SPAR+水下生产系统+外输气管+穿梭油轮”的工程模式进行开发。

产出油气经水下管汇流经海管立管汇集到SPAR进行处理,合格原油存储在SPAR柱体内,经DP穿梭油轮外输,合格天然气经Polarled主干输气管道输送至Nyhamna终端

四、主要设施

主要生产设施包括:

◆ SPAR平台:1座;

◆ 水下基盘:3个;

◆ 生产外输管线:6根生产管及立管,4根脐带缆等。

五、蛋糕分配

1. 钻井

由Transocean和Noble Drilling获得。

2. SPAR

Technip负责SAPR柱体的EPC总包;

HHI负责SAPR上部模块EPIC总包;

HHI负责SPAR柱体及上部模块建造;

DeepOcean负责提供系泊缆;

CB&I负责SPAR平台上部模块FEED合同;

Hertel Offshore负责生活楼模块分包;

Kvaerner负责SPRA平台扶正及上部模块总装作业支持;

Dockwise负责SPAR柱体及上部模块运输

3. 水下生产系统

Aker Solutions提供水下采油树+基盘;

Aker Solution提供脐带缆;

EMAS AMC负责水下基盘运输安装

4. 水下管线

IKM Ocean Design负责油田生产管线FEED设计;生产海管及立管调试;

Subsea 7负责生产管线设计、建造、涂覆和安装,4条SCR立管的建造、涂覆、安装,立管海管相关的膨胀弯、管线检测系统及防护结构;体系泊系统运输安装

5. 外输气管

Ramboll负责Polarled管道详细设计;

Marubeni Itochu/JFE负责Polarled管道建造;

Wasco负责Polarled管道涂覆;

Allseas负责Polarled管道铺管铺设。

六、工程设施简述

1、SPAR

(1)设计

柱体

§   主尺度(长×直径)         198m×50 m

§   干舷                                  21m

§   柱体干重                          4.5万吨

§   作业排水量                      14.6万吨

上部模块

§   油处理能力                      2.5万方/年

§   气处理能力                      2300万标准立方米/天

§   油存储能力                      2.5万方

§   上部模块重                      2.4万吨

上部模块包括油气处理系统、外输系统、公用系统、电站系统等。

系泊系统

采用张紧式系泊,系泊链缆共17组,每根系泊缆由“链-聚酯缆-链”组成,长2500m,聚酯缆长2000m


(2)制造

韩国现代重工完成SAPR平台上部模块及柱体的建造。

(3)干拖

平台建造完成后,通过半潜驳船,分别将平台柱体和上部模块装船,由韩国现代船厂干拖至挪威目标海域。

(4)浮托法总装

该SPAR 平台采用双动力定位半潜驳船浮托法安装。SPAR平台主要作业于墨西哥湾,多采用海上吊装法进行总装。挪威海域多深水峡湾,本项目选择Kvaerner船厂附近一深水峡湾,进行浮托法安装

(5)湿拖

平台完成总装后,经拖轮直立湿拖至油气田海域,如图4.1.9所示。这也是业内第一个进行湿拖的SPAR平台

2.海管立管

项目设置4条生产海管、1条外输海管。生产海管主要用于将采出油气输送至SPAR,外输气管将处理后的天然气外输到陆地终端

项目设置3条生产立管、1条外输立管、预留8条立管空间

3.水下生产系统

(1)水下基盘

气田设置2座4槽生产管汇,1座单槽生产基盘,基础采用吸力桩

(3)脐带缆

气田采用3静态脐带缆和1根动态脐带缆

4.外输气管

项目建设一条天然气外输管道,Polarled输气管道,连接Nyhamna终端和Aasta Hansteen SPAR平台,长482km,沿途设计6个接入点,管径36寸,最大输送能力8400万方/天。

管道由多个油气公司共同投资建造,包括Statoil (50.331%),Petoro (11.946%), OMV (9.073%), Shell (9.019%), Total (5.110%), RWE Dea(4.791%), ConocoPhillips (4.452%), Edison (2.396%), Maersk Oil (2.396%), GDFSuez (0.486%),建成后由Gassco负责管线运营。

七、小编评述

小编在此抛出关于这个项目的几点看法,供大家参考讨论。

(1)区域开发理念

由于气田所处区域比较偏远,环境条件极为恶劣,在1997年发现Luva气田后,由于经济性问题并未开发,而在发现Snefrid Sør和Haklang气田后,进行联合开发。Equinor在气田开发方案选择时布局大,气田方案并不限于已发现的三个气田,而是考虑以此为基础带动周边油气田开发,考虑周边待发现油气田的未来接入,同时,联合周边及沿线区块权益公司共同投资建设外输主干管道,带动管道沿线边际气田的开发。Aasta Hansteen气田这种大区域开发规划理念值得我们思考学习。

(2)气田开发工程模式筛选

气田群位于北海北部,面临如下特点:

§   气田位于深水,离岸远;

§   气田位于北极圈内,风大浪高、有浮冰、环境条件极为恶劣;

§   气田含有凝析油,开发装置需要具备储油和外输功能

由此,TLP平台由于难以具备储油能力首先被排除;FPSO由于运动性能较差,难以布置SCR立管被排除;半潜式生产平台剩下只有SPAR平台及半潜式生产平台有一定可能性,基于冰载荷考虑和两型平台储油的优缺点,项目最终选择SPAR平台。

SPAR平台理念源于北海,本次Aasta Hansteen SPAR以多个业界突破回归北海,关键还在于有其相应的技术和理念土壤

(3)干树湿树的选择

目前,已经服役的23座SPAR平台中(包括已退役的Red Hawk SPAR),有5座平台选用水下井口方案,包括Perdido SPAR、Lucius SPAR、Tahiti SPAR、Red Hawk SPAR、Aasta Hansteen SPAR,在此纠正很多人的一个误区,并不是选了SPAR就要用干树~~

(4)卸油方案

SPAR平台用作储油,对设计带来较大的挑战,由此致使平台硬舱直径达到50m。国内业界比较关注的主要还在于卸油方案。对于北海而言,动力定位穿梭油轮非常充足,并且具备多年的卸油及操船经验,挪威人只通过在平台甲板上放置卸油绞车轻松解决了这个问题。

(5)第一次带来的项目风险

气田原计划2017年年初投产,第一次推迟到2017年三季度投产,第二次推迟到2018年投产,最终在2018年年底投产,工期推迟近2年,费用增长约9%。虽说项目的工期延迟尚可控,费用增长也算在正常的范围内,但是已经对项目整体造成一定的损失。项目延迟的主要原因是SPAR平台建造进度滞后。本项目的SPAR平台是目前为止世界上最大的SPAR平台,在项目进行方案选择时,Technip的SPAR平台建造场地已经被占用,没有额外建造能力。项目不得已最终选择拥有丰富的海洋平台建造经验,但是没有建造过SPAR平台的韩国现代重工从事建造工作。虽然现代重工拥有一流的建造能力,由于SPAR平台建造的复杂性,最终耗时60个月完成建造(以往SPAR平台的建造周期仅有34个月)。由此可见,要第一个吃螃蟹就要承担相应的风险,海洋工程领域,项目经验和项目业绩是承包商选择的重要因素。

八、深度思考

1997年世界上第一座SPAR平台投产至今,共有22座SPAR平台投产(包括马上投产的Aasta Hansteen SPAR),其中有一座已经退役拆除。Technip设计建造了其中的17座平台,正是不断的积累和技术优化SPAR平台的平均建造工期只有34个月(半潜式生产平台38个月,TLP平台40个月),Technip将SPAR平台发扬光大,SPAR成就了Technip,Technip在SPAR平台的地位广受认可,很难被超越。SPAR平台建造难度高,市场需求量不大,订单量小,如果需要首选还是Technip


以“人”为鉴可以知得失,以“项目”为鉴可以知利弊,而做出最优的选择。仅以此分享给从事海洋油气开发的仁人志士,期待国内深水油气的开发稳步向前。 

个人观点,只做抛砖引玉,难免偏颇,欢迎大家留言补充。

欢迎大家转发、转载,如有需求可以留言开通白名单。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

往期亦精彩:

【油气】2018年度四大海洋油气超级工程-刷新海洋工程装备新记录

【油气】Turritella FPSO-超深水油气田开发的探路者

【油气】Hebron混凝土平台项目——大型海洋平台不是只有钢结构……

【油气】Prelude FLNG——世纪工程、谱写海上天然气开发新篇章……

【海工】Ichthys Venturer——海上气田开发也用FPSO

【油气】Johan Sverdrup项目——低油价下,海洋油气开发并非没有希望!!

【油气】Appomattox FPS—近乎与陵水17-2同步的深海半潜生产平台项目

【油气】Stampede TLP——已在投产路上,曾经与其同步的”流花TLP平台“路已向他方……

【海工】Ichthys Explorer——世界上最大的钢质半潜式生产平台在路上……

【视角】Coral FLNG——放下情绪,审视自己,中国制造业路在哪里……


若喜欢文章,可关注小编微信公众号:色大地  IDdeep_lanland


本文由“蓝色大地”于2019年1月18日首发于微信公众平台


最新评论

热门文章

小黑屋|标签|免责声明|龙船社区

GMT+8, 2024-3-28 22:17

Powered by Imarine

Copyright © 2006, 龙船社区

返回顶部