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【装备】LNG动力船发展现状及机遇思考

2018-3-14 18:18| 查看: 1339| 评论: 0

2017年底2018年年初,一场气荒,搞得大家心神不宁,想一下或许会明白一点儿,天然气时代看来是真的到来了。旧时代的终结,新时代的到来,新旧更替之际总会孕育着很多机会。天然气发展对我们从事海工或船舶的朋友会有什么联系和影响呢?小编说现在影响不大,但是后边可能会影响很大,因为它关系着一场船用燃料革命,LNG或许将慢慢替代常规柴油或燃料油船舶~

2000年,世界上第一艘LNG动力船Glutra号汽车/客运渡轮在北海挪威海域投入运营(比常规柴油船成本高出30%),如下图所示。开启了将LNG用作船用燃料的新时代,至此船用动力已经经历了人力、风能、煤炭、柴油四个大阶段。

作为新事物,其发展历程自然是曲折的。2012年,DNV GL曾预测,到2020年,全球将有1,000艘LNG动力船投产。而2014年油价开始爆跌,导致油气价差缩小;全球LNG加注设施建设发展缓慢,影响了LNG动力船的进一步发展,预期减半。而实际上,根据DNV GL最新统计数据,截止2017年12月,仅有118艘服役,123艘在建订单。理想很丰满,现实很骨感,虽然数据看上去很打脸,但是LNG动力船的市场貌似已经在慢慢打开。

小编根据LNGworld 2017年3月份统计数据整理了LNG动力船的逐年累计统计数据如下图所示(仅为海船,不考虑内河船数量)。其中2017~2020年数据为订单数据,由于交船时间具有一定不确定性,实际数据可能会有一定出入,仅供参考。从图表还是可以看出很多惊喜,2011~2016年,LNG动力船复合增长率在30%左右,发展势头迅猛。

若将LNG动力船分为四大类如下:

(1)   近海工作船,包括PSV,Tug,Patrolvessel等;

(2)   客轮,包括渡轮、游艇、邮轮等;

(3)   箱船+干货船,包括集装箱船、干货船等;

(4)   油轮+液货,包括油轮、化学品船、散货船等。

获得四大类船的统计数据如下图所示,可见工作船和客轮所占比重较大在70%左右,不过从增长速度来看箱船、干货船、油轮和液货更为迅猛。

2010年以前,LNG动力船发展的不温不火,在2011年之后LNG动力船的发展速度显著提升,尤其是近两年发生了一系列具有推动意义的事情:

2016年10月,皇家加勒比邮轮2艘20万总吨LNG动力Icon级邮轮,标志着豪华邮轮公司已经将LNG作为重要的燃料;

2017年3月,现代重工和罗斯国有航运公司Sovcomflot签约建造4艘114000载重吨LNG动力1A冰级阿芙拉型原油船,标志着油轮公司已经将LNG作为未来船舶燃料;

2017年9月,法国达飞轮船订造的9艘22000TEU超大型LNG动力集装箱船,标志着大型箱船公司已经将LNG作为未来船舶燃料;

2017年12月,招商局工业集团与荷兰OOS签署建造世界最大半潜式重吊平台,该平台采用双燃料动力(LNG和柴油),作为服役期在30年以上的特大型海洋施工装备,LNG动力已经成为不可忽视的选择。

2018年2月,马士基集团在哥本哈根举行的资本市场日上,马士基集团执行副总裁兼首席运营官Soren Toft表示,IMO新规定将成为该行业的“游戏规则改变者”。马士基航运正考虑将其部分船舶在国际海事组织(IMO)所规定的2020生效的0.5%硫排放限制规定之前转用LNG燃料。马士基航运目前运营着一支784艘的巨型船队。

2018年3月,世界最大的LNG动力汽车运输船在厦门船舶重工开建。

……

经历了小型渡轮和工作船的发展之路,LNG动力船已经慢慢向着覆盖全船型,朝着大型化发展;LNG动力船的船东也由名不见经传的小公司延伸到航运巨头。

根据FleetMon统计,全球船舶数量在50万艘左右。根据IHS Maritime统计数据,全球IMO登记商船数量在11万艘左右。如此体量的船舶将如何面对IMO新规?

根据IMO规定,新规将于2020年1月1日开始生效,规定船舶将被禁止使用任何硫含量超过0.5%的船用燃料,除非其符合经批准的“等效处理”方法,例如“废气净化系统”,即“洗涤器”。新限制的目标是减少船舶的硫氧化物(SOx)排放,以改善空气质量,保护环境。

然而当时被用作缓兵计的加装“洗涤器”方案,渐渐的已经不被看好。加装这些系统需要增加大笔的费用,并且不能从本质上减排,已经被航运巨头遗弃。

LNG动力船真的能发展起来吗?小编回答是肯定的

(1)欧洲聚集了太多的航运巨头,而IMO发于欧洲,LNG动力船推行推行的背后是政治。

(2)与LNG动力船配套的LNG燃料加注船及设施开始蓬勃发展。目前,全球已经建成60个LNG加注网点,分布在新加坡、中东、加勒比海和欧洲等地区,此外还有28个LNG加注项目正在计划或规划。LNG加注船也在蓬勃发展,2018年2月,沪东中华造船(集团)有限公司与日本商船三井签署了1艘18600立方米液化天然气(LNG)加注船建造合同。该船是目前全球最大LNG加注船,计划布置在欧洲港口,主要为达飞轮船的9艘全球最大22000TEU LNG动力集装箱船及其他航行于亚欧航线的船舶提供LNG燃料加注服务。

 有欧盟推手,有美丽中国响应,有LNG加注作为保障,相信这个市场应该有较快的成长。当然毕竟体量太大,掉头不易,阻力不小,但是小编相信历史的车轮滚滚向前……

太早起的鸟冻死了,早起的鸟有虫吃,晚起的鸟被鹰吃,现在处于一个什么时刻呢?应该可以起来了。

 

仅以此分享给从事船舶装备制造的仁人志士,期待我国高端装备制造稳步向前。 

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本文由“蓝色大地”于2018年3月14日首发于微信公众平台。



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