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【油气】Prelude FLNG——世纪工程、谱写海上天然气开发新篇章……

2017-10-16 16:32| 查看: 600| 评论: 0

2011年5月,Prelude FLNG通过最终投资决定(FID),为FLNG在中小气田的应用拉开了帷幕……

自此之后的Satu FLNG、RotanFLNG、Hilli Episeyo FLNG、 CoralFLNG纷纷做出最终投资决定,FLNG作为一种全新的海洋油气生产设施,成为新世纪海上中小型气田开发新选择。

Prelude FLNG投资约110亿美金、是世界上最贵的浮式油气生产装备

Prelude FLNG长488m,是世界上最长的浮式油气生产装备

Prelude FLNG26万吨,满载排水量60万吨,世界上最大的浮式油气生产装备

作为一项昂贵的世纪工程,她牵动着设备供货商、海工制造商和金主的眼球,她挑拨了企业、高校和各科研院所的胃口,她谱写了海上天然气开发新篇章,小编在此梳理Prelude FLNG以飧读者……


(对项目过程不敢兴趣的朋友,可以直接跳转第七部分“七、小编评述”

一、气田概述

Prelude气田位于位于澳大利亚西北海域Browse盆地WA-371-P和WA-44-L两个区块,平均水深250m,离岸最近200km,离最近的布鲁姆小镇(Broome)达475km,达尔文港(Darwin)西部825km,周围海域比较开阔作业者Shell占有67.5%的权益。

Shell              67.5% 英荷壳牌石油公司

INPEX            17.5% 日本帝国石油公司

KOGAS           10%韩国天然气公司

CPC               5%台湾中油公司

气田预计凝析油2P储量1亿桶(约合1600万方),天然气2P 储量2724bcf(约合770亿标准立方米)。

二、开发历程

2006年,Shell获得WA-371-P作业许可

2006年12月,Shell获得油气发现;

2008年7月,Shell就FLNG发起FEED招标,投标单位包括Samsung-Technip、Daewoo-JGC和Hyundai-Chiyoda三家联合体;

2009年7月,Shell与TSC(Samsung和Technip联合体)签订了15年的FLNG设计、建造和安装框架合同,其中包括Prelude FLNG;

2010年3月,与TSC签订FLNG FEED合同和EPCI合同;

2010年10月,完成所有评价井;

2010年11月,项目通过澳大利亚政府环境评价;

2011年5月,项目通过最终投资决定(FID),为Shell的独立决策;

2012年,Shell将32.5%的权益卖给CPC、INPEX和KOGAS ;

2012年10月,FLNG船体切铁;

2013年5月,FLNG铺龙骨;

2013年11月,FLNG船体下水;

2017年6月,FLNG船体驶离韩国三星巨济船厂;

预计2018年上半年实现首气。

三、工程模式

气田采用“FLNG+水下生产系统”的工程模式进行开发。

气田由水下井口开发,经管汇输送到FLNG(上部设施包括油气分离系统,处理系统,液化系统,储藏系统,外输系统等)进行处理,产出LNG及凝析油经穿梭LNG船(LNG-C)和穿梭油轮外输。

四、主要设施

主要生产设施包括:

◆ FLNG:1艘;

◆ 水下生产系统:2个管汇(6槽口吨),7棵采油树等;

◆ 生产外输管线:4根生产管及立管,1根脐带缆等。

五、蛋糕分配

1. 钻井

Noble获得,动用Clyde Boudreaux号半潜式钻井平台,预计投资费用在2亿美金左右。Noble是Shell的死党,Noble为Shell量身定做了两艘钻井船,并与Shell成立了两个合资公司来运营,Shell占Noble营业收入的半壁江山

2. FLNG

FLNGTSC获得;

内转塔由SBM获得;

FLNG海上回接,由Technip FMC获得。

3. 水下生产系统

GE Oil & Gas获得。

4. 水下管线

Technip FMC完成软管及脐带缆制造;

六、FLNG详述

1、设计

(1)主要设计参数

§   主尺度(长×宽)         488m×74m

§   满载排水量                  60万吨

§   油处理能力                  130万吨/年

§   LNG生产能力              360万吨/年

§   LPG处理能力               40万吨/年

(2)船体参数

§   双壳,双底,设计极端环境条件10000年一遇海况;

§   配置3×5MW全回转螺旋桨,便于外输作业;

§   电力需求60MW,燃料气来自于储舱挥发气,消耗掉产出气的8%; 

§   设计寿命50年,25年进坞维修,4年维护一次。

§   LNG:220000m3(6舱);LPG:90000m3(4舱);凝析油:126000m3(6舱);

§   污水舱:5000m3;燃料油舱:3600m3;

§   火炬臂:154m长,垂向向外倾斜30°角,保证外伸60m

§   双直升机甲板(比较少见)

§   入级:英国劳氏

(3)系泊系统

§   4×4内单点系泊,台风工况不解脱

§   4×4吸力桩锚,直径10m,长度20~30m,重量140~180吨。

(4)住员(320人):

§   FLNG上作业人员总计220人,分两组3周替换,保证工作不少于110人

§   陆地和终端其他作业人员100人

(5)外输作业

§   LNG外输:每周一次旁靠外输;

§   LPG外输:每月一次旁靠外输;

§   凝析油外输:4天一串靠外输。

2、建造

韩国三星巨济船厂3号船坞完成(船坞长640m、宽98m)。国内上海外高桥和上海江南长兴造船等船厂也有大型船坞(约500m长、100m宽),但是码头水深是否有所限制有待细究,若水深足够应该可以承接此类大型装备建造。

3、拖航

POSHTerasea用5艘船来完成拖航工作,包括4艘锚作拖船:“Terasea Osprey”号、“Terasea Falcon”号、“Terasea Hawk”号、“Terasea Eagle”号;1艘16000 BHP三用工作船(AHTS)“POSH Champion”号。


4、安装

(1)回接作业

§   安全作业半径自FLNG及水下生产设施向外500m

§   安装周期:6个月

(2)调试作业

§   1艘补给船,1周补给一次

§   直升机:每周6次往返

§   调试周期:8个月

5、运维

PreludeFLNG项目主要有三个基地,航空补给基地、地面补给基地和海事码头,位于Broome、Perth和Darwin

正常作业情况下,补给频次如下:

§   1艘补给船,1~2周补给一次;

§   两艘辅助船:1艘位于FLNG周围待命;1艘在码头待命;

§   直升机:每周6次往返;

§   设备维护:4年一次。

6、弃置

§   拆除周期:1年

七、小编评述

小编跟踪Prelude FLNG很长时间,心中有千言万语,但是真写的时候,不知道从何说起,仅从三个方面谈一下自己的看法,供大家参考讨论。

1、全新的选择

FLNG的出现正如FPSO,具有跨时代的意义,她集生产平台、外输管线,陆上终端的功能于一身可实现海上天然气生产、处理、液化及储存,结合LNG-C(LNG运输船)可在海上直接实现LNG的液货出口(具体可参见小编以前的文章FLNG-海上天然气生产液化储存外输工厂剖析,在此不做赘述)。

FLNG简化了海上天然气生产设施,大幅减少了气田开发占地,对于深远海气田开发提供了极大便利,特别是对当地政府环境复杂,征地困难,产品主要用于出口的海上气田。

至今年Coal FLNG项目通过最终投资决定,大、中、小三型FLNG已经基本集齐,将对未来FLNG的设计建造具有重要的指导意义。

2、昂贵的创新

PreludeFLNG项目在FID时,预期投资120亿美金,预计2016年投产,根据执行情况来看,投资预计增加至140亿美金,预计2018年一季度投产,即使是顶级油公司Shell作为作业者,仍难保证其投资和进度,创新的代价是昂贵的,第一个螃蟹吃起来确实有风险~

小编在调研的时候发现,Prelude气田项目与Ichthys气田项目极其接近,并且Prelude在2011年作出FID,Ichthys气田在2012年作出FID,现在来看两个项目都是在2018年年初投产。当时小编就在想,为什么两个项目不联合开发?Ichthys气田那么大,顺带着开放Prelude应该更经济。

后来小编进一步跟踪发现,Ichthys用“FLNG+水下生产系统”的工程开发方案,Ichthys气田用“SEMI+FPSO+水下生产系统+外输气管”的工程开发方案。就觉得不一起开发真可惜,因为Ichthys项目要建外输管线和处理终端,依托开发的话,Prelude只需要建一座浮式生产平台,在处理终端加点设备就可以,如此的成本估计会大幅小于现下成本。当然话说回来,没有Prelude FLNG项目的鸣枪,后续项目的跟进可能会晚几年。而且,Shell估计也不愿意把自己的脑袋绑在日本帝国石油公司的腰带上。至于里边是否有别的隐情,欢迎知情人士留言补充。

开创性的创新,往往在前期会付出很大的代价,但是放眼长远,将极大促进行业的发展。项目涉及经济效益、社会效益、企业形象,成功与否权衡已经变的异常复杂。但是总的来说Prelude FLNG项目是成功的,至少从投产到现在未出现重大安全事件,已经在投产的路上……

成功的创新源于技术积淀,看看壳牌在LNG上走过的路,能深深的拜服于其踏实的积淀。就算是以1999年Shell开展FLNG从工程概念研究算起,到2011年作出Prelude FLNG项目最终投资决定,历时15年国内专家在大谈FLNG应用的时候是否觉得汗颜?论实力、论技术、论积累、论承包商资源,扪心自问,如何上?上了结果会如何……?

再者,Shell在很久以前,天然气产量已经大于石油产量,Shell实际上已经是一家大型天然气公司,发展天然气产业是公司的战略所在,在自己的主产业上投入资金搞创新合情合理。虽然眼下FLNG极其昂贵,随着产业的发展,其成本必将慢慢降低,必然会助力Shell的天然气大战略……

3、美好的未来?

FPSO即为OIL-FPSO、FLNG即为LNG-FPSO、两者最大的不同在于存储介质的不同。

第一艘FPSO由旧油轮改造而成,FPSO发展至今日有180座左右在服役,其中由65%经旧油轮改造而成。

第一艘FLNG为新建FLNG,并且在役及在建的5座FLNG中只有一座经旧LNG-C改造而成(HilliEpiseyo FLNG)。

正如FPSO,FLNG应该也是新建与改造同行,但是区别于FPSO,FLNG的改造要复杂的多。LNG船可以分为3类:SPB型LNG船、Moss型LNG船和薄膜型LNG船。受限于不同船型的数量及液舱的力学特性,目前的潜在改造对象为Moss型 LNG船。

截止2016年年底,世界上大约有450艘LNG船在运行,有100余艘为Moss LNG,所以FLNG的改造空间还是比较大的。

但是,Moss LNG有个最大的问题,就是甲板上的“球”,导致甲板面狭窄不易布置处理设施。对比PreldudeFLNG就可以发现,Hilli Episeyo FLNG上部设施布置的紧密困难。由此,改造而成的方案一般处理能力不会太大,适合用于小型气田如同FPSO,新建方面,韩国船厂走在了前面;改造方面,新加坡船厂已经走在了前边,中国的船厂是否可以插一嘴?中国的金主已经掺和进了FLNG改造市场,船厂人士加油

根据Westwood Energy预测,2018~2023全球用于FLNG和FSRU的资本支出将达到376亿美金。其中用于FSRU的资本支出占112亿美金,占投资总额的30%,FLNG及相关浮式液化装置投资支出约占260亿美金。若按1艘FLNG 40亿美金计算,预计将投建5艘FLNG。FLNG投资巨大,由于依托于气田资产,投资风险相对较小,与钻井装备相比,绝对是很好的租赁标的,租赁公司的朋友可以寻机掺和掺和。

基于现在油气价格,小编还是认为上述预测偏于乐观,尤其HIS、Wood MAC等权威机构普遍认为现行天然气已经供过于求,最早到2020年好转,不过新事物一旦诞生,其成长趋势已经不可逆。今年Coal FLNG项目的敲定,Fortuna FLNG项目的推进,PFLNG2的复活,貌似FLNG又迎来了新的一轮发展,但是低油价,天然气产能过剩的大背景下,FLNG投资仍需相当谨慎

八、深度思考

Shell属于世界顶级油气公司,在天然气大战略的主导下,适时推出Preldude FLNG,引领海上天然气产业发展。中国的油公司需要什么战略,需要如何配套发展,如何科研引导,如何辅助生产?……FLNG,别人有的我们是否需要,自己需要的是什么?行路难,行路难~~

 网络资料有限,难免谬误,欢迎留言指正。也欢迎知情人士补充,或是邮件发送到小编邮箱deep_lanland@163.com不胜感激。


 以“人”为鉴可以知得失,以“项目”为鉴可以知利弊,而做出最优的选择。仅以此分享给从事海洋油气开发的仁人志士,期待国内深水油气的开发稳步向前。 

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本文由“蓝色大地”发布,2017年10月11日。



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